ランドクルーザー250｜寒冷地仕様が標準装備！隠された性能｜寒い冬も快適ドライブ！

ランドクルーザーは、世界中で高い評価を受けるクロスカントリー車です。

特に80系以降のモデルは高価格で高級感が増していますが、残念ながら自動車盗難の標的となっています。そのくらい人気です！

「ランドクルーザー」という車名は1954年（昭和29年）6月から使われており、日本製の自動車としては最も長い歴史を持ちます。最初は幌モデルから始まりましたが、現在は「ステーションワゴン」や「70ヘビー系」「70ライト系」などさまざまなタイプが販売されています。

最新のステーションワゴンはランドクルーザー300で、欧州では100系や200系の時代には「ランドクルーザー V8」として知られていました。ヘビー系車種は三つの系列で構成され、特に長大な車体を持つ78と79が世界各国に輸出されています。

日本国内向けには排気量の制限がないディーゼル車もありましたが、2004年（平成16年）に販売が終了しました。しかし、70系誕生30周年を記念して2014年（平成26年）から国内販売が再開され、2023年（令和5年）には14年4ヶ月ぶりにディーゼルエンジン仕様が搭載されました。その際にはデザインや安全機能も新たに盛り込まれ、日本国内で再び人気を博しました。

2019年（令和元年）8月末時点で、ランドクルーザーシリーズ全体のグローバル累計販売台数は1,001.5万台を突破し、初代BJ型の発売から68年間で1,000万台を超える売上を達成しました。

登場したのはランドクルーザー 70系の派生車種であり、日本国内では一般的に「プラド」と略称されています。

ランドクルーザー70系の足まわりを軽量化し、ハイラックスサーフやブリザードと共通のパワートレインを搭載し、乗用車化したモデルでした。当初は仕向け地によって「ランドクルーザーワゴン」、「ランドクルーザーII」、「バンデラ」の呼び名が使われていました。トヨタでは、バンを「70ヘビー系」、ワゴン/プラドを「70ライト系」と呼びます（70プラド登場以降の新型車解説書にも明記）。

日本車のクロスカントリーモデルとして初めて4輪コイルリジッドサスペンションを採用するなどの先進的な一面も持っていますが、同社のダイナやコースターと共通のエンジンを持つ貨物登録である70ヘビー系と比較すると、高価な割にパワーが不足していることが目立ちます。その結果、内外装は無骨であり、2ドア・ショートモデルのみであったことなどが影響し、日本国内での販売台数は伸びませんでした。

一方、日本国外向けにはガソリンエンジンやターボなしのディーゼルエンジンに装備を簡略化した簡素な内外装を組み合わせたグレードもあり、三菱・パジェロやいすゞ・ビッグホーンに並び、廉価で軽量なランクルとして支持を得ました。

日本国内での局面が変わったのは1990年（平成2年）4月のマイナーチェンジ以降で、セミロングホイールベースの4ドアモデルの投入に加え、大幅なフェイスリフトや電子制御式燃料噴射ポンプによるエンジンでパワーアップを図り、さらに「プラド」のサブネームを掲げたことで、一気に人気モデルの仲間入りを果たしました。

2代目（90系）では、さらにエンジン、フレーム、サスペンションにいたるまでハイラックスサーフ / タコマグループとの共有化が進んだ。上級グレードへのV型6気筒ガソリンエンジンの搭載をはじめ、脱業務用途的なスタイリングの採用など、ランドクルーザーシリーズのなかでは欧州向けSUVとしての性格が強まり、当時、大人気を誇っていた2代目パジェロのシェアを奪うほどの大成功を収めました。

ショートホイールベースの3ドアと、ロングホイールベースの5ドアがありますが、ショートホイールベースはハイラックスサーフには存在しません。ソフトトップ（幌モデル）やFRPトップは70ヘビー系とボディーを共有していた初代のみで、2代目から廃止されました。

3代目（120系）では、オフロードの走破性だけではなく、オンロードでの操縦安定性や静粛性も重視され、欧州ではサブネームである「プラド」を称さず「ランドクルーザー」として販売されていました。

4代目（150系）では、KDSSやマルチテレインセレクトなどの電子デバイスを最上位グレードだけに搭載し、ライトデューティなランクルの悪路走破性を本格的なものへと高めました。しかしシートは総革製でハンドルも革と木目調で、過酷な条件により適合する布地シート付きのグレードではこれら悪路走破性を高める機能は選べず、電動サンルーフのオプションがあり、ちぐはぐな一面も見せます。

2015年（平成27年）のマイナーチェンジからは、新型ディーゼルターボエンジンを搭載しました。V6ガソリンエンジンは廃止されました。

悪路走破性と信頼性の高さから、120系に引き続き、欧州ではサブネームである「プラド」を称さず「ランドクルーザー」として販売されています。2012年のダカール・ラリーでは、市販車無改造部門の常勝チームであるトヨタ車体・チームランドクルーザーの7連覇を阻止し、2013年も連覇したの

はスペインのトヨタが運用するプラドであったことからも、その走破性の高さが窺えます。

駆動系は、全車2速の副変速機付きトランスファーと、3代目以降はボッシュ（旧ゼクセル。現・ジェイテクト）のトルセンギアを用いた、センターデフ式フルタイム4WDを採用しています。ドライブトレインを共有するハイラックスサーフやFJクルーザーには2WDモデルは存在しません。

2023年（令和5年）8月2日、後継車となるランドクルーザー250が発表され、日本国内を始め、多くの仕向け地でプラドのサブネームが廃止されました。

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